Utskrift från gbg.yimby.se
....

 > Infrastruktur
 > Övrigt

Västlänken

Sida 54 av 79
Profilbild
Mattias Bolander
478 Inlägg
Ort: Göteborg, Gick med: Februari 2010
Trafikverket har i dag publicerat en ny film om Västlänken:
http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-..
"Västlänken - för en hållbar och växande region"
Profilbild
Mattias Bolander
478 Inlägg
Ort: Göteborg, Gick med: Februari 2010
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Ur dagens GP den 4 juni:

Så ser tids-schemat för Västlänken ut

GÖTEBORG: Första delen av Västlänken kan stå klar 2023 eller 2024 och den nya järnvägen kan invigas hösten 2026, två år tidigare än planerat.

Det framgår av detaljplaneringen av Västlänken som snart är klar.

– Vi spikar tidsschemat i sommar, säger projektchef Bo Larsson. Men vi har redan kommit så långt att vi kan se att vi med byggstart 2018 kan bli klara 2026.


Finns inte på webben, men väl på eGP.
Profilbild
Mattias Bolander
478 Inlägg
Ort: Göteborg, Gick med: Februari 2010
Signatur: Hansson skrev:

Finns inte på webben, men väl på eGP.

Har man inte eGP så kan man med ett lånekort på Stadsbiblioteket och en kod logga in på nedanstående länk och läsa 25 artiklar/månad gratis från olika tidningar. Artikelarkivet sträcker sig tillbaka till 1980-talet. En riktig guldgruva för svårhittad information.
Länk: http://www.elib.se/library/mediearkivet.asp?lib=40

Här är skärmdump på GP-artikeln om Västlänken:

Senast ändrad 5 juni 2013 10:31
Daniel Johansson
3 Inlägg
Ort: Oslo, Gick med: Juni 2013
Hej,

Har försökt hitta svar här men inte funnit. Vet någon hur det kommer sig att man valt att bygga stationerna i ordningsföljden Korsvägen-Haga-Göteborg C, istället för Korsvägen-Göteborg C-Haga? För med den lösningen skulle pendeln kunna ha ändhållplats på perrongen i Haga fram tills den sträckningen i framtiden kan fortsätta vidare mot Lindholmen-(Eketrä)-Volvo-Amhult/Torslanda-(Öckerö). Det skulle bli mindre tunnelgrävande i nuläget och för de som skall till Göteborg C går det fortare, medan den mindre grupp som skall vidare till Haga kan sitta kvar en hållplats. Lite så ser det ut i Melbourne där pendeln går i en cirkel i city, men att man först når den stora viktiga knutpunkten och därefter andra centrala målpunkter.
I och med den framtida utbyggningen av Frihamnen, Södra älvstranden, Gullbergsvass, Ringön och Backaplan så måste ju Göteborg C fortfarande ses som den stora knutpunkten dit flest vill komma fortast möjligt, utan att åka runt halva stan först. Eller tänker jag fel här?
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Daniel Johansson skrev:

Hej,

Har försökt hitta svar här men inte funnit. Vet någon hur det kommer sig att man valt att bygga stationerna i ordningsföljden Korsvägen-Haga-Göteborg C, istället för Korsvägen-Göteborg C-Haga? För med den lösningen skulle pendeln kunna ha ändhållplats på perrongen i Haga fram tills den sträckningen i framtiden kan fortsätta vidare mot Lindholmen-(Eketrä)-Volvo-Amhult/Torslanda-(Öckerö). Det skulle bli mindre tunnelgrävande i nuläget och för de som skall till Göteborg C går det fortare, medan den mindre grupp som skall vidare till Haga kan sitta kvar en hållplats. Lite så ser det ut i Melbourne där pendeln går i en cirkel i city, men att man först når den stora viktiga knutpunkten och därefter andra centrala målpunkter.
I och med den framtida utbyggningen av Frihamnen, Södra älvstranden, Gullbergsvass, Ringön och Backaplan så måste ju Göteborg C fortfarande ses som den stora knutpunkten dit flest vill komma fortast möjligt, utan att åka runt halva stan först. Eller tänker jag fel här?


Ja, du tänker nog lite fel här. Syftet med Västlänken är att ordna genomfart för pendeltågslinjerna. Inte att ordna rundkörning under staden, det hade blivit längre tunnel, men inte höjt nyttan. Kartan för Västlänken ser ut så här.

Här syns lite tankar från K2020 om lokaltrafiken

Av det nya (syns inte tydligt vad som är nytt och vad som är befintligt) så är spårväg på norra älvstranden till Eriksberg och till Backa på gång.

Lite av vad du skriver om kanske delvis är täckt i de första skisserna på tänkbara spårsträckningar som syns i denna figur

Allt blir en avvägning sedan mellan kostnad och nytta. Det som visade sig bli bäst och mest lönsamt var Västlänken, som den ser ut idag.

Det är möjligt att dra ut pendeltåg till både Torslanda och Särö genom Västlänken.
Senast ändrad 8 juni 2013 14:17
Daniel Johansson
3 Inlägg
Ort: Oslo, Gick med: Juni 2013
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Lite om trafiköningen med pendel och regiontåg.
http://aip.nu/default.aspx?page=3&nyhetnytid=346
Trafikökning på 83% under perioden 2006-2012.
Ludvig Wållgren
53 Inlägg
Ort: Göteborg, Gick med: December 2010
http://aip.nu/default.aspx?page=3&nyhetnytid=349

Vet inte om ni sett denna innan men trafikverket verkar positiva till kostnaden nu.

"Trafikverket har tidigare fått kritik av Riksrevisionen för att ni räknat in nyttor från andra projekt i Västlänken, som en ny järnväg till Borås. Hur har ni gjort nu?
– Det har vi inte gjort den här gången. Vi har bara tagit med projekt som finns i den nationella planen med byggstart senast 2021. Vi har räknat med en väldigt försiktig trafikökning också, det är i stort sett samma antal avgångar i kalkylen som finns på Göteborgs central i dag."

Få avgångar och mindre nyttor från andra banor ändå har nyttan ökat avsevärt enligt trafikverket...
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Ludvig Wållgren skrev:

http://aip.nu/default.aspx?page=3&nyhetnytid=349

Vet inte om ni sett denna innan men trafikverket verkar positiva till kostnaden nu.

"Trafikverket har tidigare fått kritik av Riksrevisionen för att ni räknat in nyttor från andra projekt i Västlänken, som en ny järnväg till Borås. Hur har ni gjort nu?
– Det har vi inte gjort den här gången. Vi har bara tagit med projekt som finns i den nationella planen med byggstart senast 2021. Vi har räknat med en väldigt försiktig trafikökning också, det är i stort sett samma antal avgångar i kalkylen som finns på Göteborgs central i dag."

Få avgångar och mindre nyttor från andra banor ändå har nyttan ökat avsevärt enligt trafikverket...


trafikvetket, västlänken lönsam
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.1758015-trafi..
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Profilbild
Mattias Bolander
478 Inlägg
Ort: Göteborg, Gick med: Februari 2010
Trafikverket skriver på sin hemsida i dag att Vägvalet har fel i sin debattartikel i GP om att Västlänken kostar 50 mdr kr.
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
I lördagens GP publicerades en debattartikel om Västlänken http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.1895299-vastlan..
Den är en oblyg reklamtext för författarens nya bok, torftigt maskerad som debattartikel, och tillför inget i sak. Den förespråkar redan utredda och avfärdade lösningar.
Matthias H.
648 Inlägg
Ort: Kungsbacka, Gick med: Juni 2008
Är Du Rietz majornagrabb, hisingspojk, från Kortedala eller.......trumvirvel.......från Stockholm?......
Jonas German
27 Inlägg
Ort: Norrköping, Gick med: Augusti 2012
Tar mig friheten att lägga in samma inlägg här som på FB-gruppen:

Jag tycker att ett minimikrav för att presentera alternativ är att man förklarar varför de är bättre än de redan utredda, sedan är det alltid trevligt om de innehåller korrekta uppgifter också.

Han föreslår en breddning av ”midjan” genom att riva postterminalen, vi behöver ta oss igenom eller förbi skansen Lejonet också, men det är säkert lösbart. Dessutom lär uppställningsspåren vid Göteborgs central också få stryka på foten. Där kommer första problemet han ”glömt”, det är redan idag fullt på alla uppställningsspår och mer plats behöver till (Sävenäs är väl planen har jag för mig). Så nya uppställningsspår måste till någon annanstans, var? Till vilken kostnad? Hamnar de längre bort från centralen än dagens placering innebär det att vi får fler tomkörningar av tåg genom ”midjan”, alltså att en del av kapaciteten äts upp. Dessutom ger fler och längre tomkörningar ett ineffektivare fordonsutnyttjande.

Nästa sak han glömt diskutera är att fler tåg till centralen än idag innebär en brist på plattformsspår och antalet plattformar med tillhörande spår också behöver utökas. Hur och till vilken kostnad? Ytan han tänker överdäcka börjar växa och därmed kostnaden för överdäckningen. Hur har han tänkt sig att kunna bygga en överdäckning över en bangård i full drift, eller ska den stängas av under byggtiden? Det hade också varit klädsamt om han hade visat ett exempel på en överdäckning liknande den han tänkt sig för att visa realismen i det hela.

Han vill bygga ut Boråsbanan också och det låter ju trevligt, det tycker jag också vi ska göra. Trafikverket håller med, de föreslår nämligen en första etapp mellan Bollebygd och Mölnlycke via Landvetter flygplats i sitt förslag till ny nationell plan för transportsystemet (http://www.trafikverket.se/Foretag/Planera-och-ut..). Fullt ut statligt finansierat. Men en breddad ”midja” ger ingen extra kapacitet mellan centralen och Almedal (där Boråsbanan ansluter), då behövs en ny Gårdatunnel (kapaciteten i den nuvarande ligger nära taket). Så om han inte lägger till det i sitt förslag så blir det en ny bana Borås-Mölnlycke av det hela (men det gör det nog inte, för då hittar nog Trafikverket bättre objekt att investera i).

Presenterar man ett förslag och tänker sig skriva en bok om Västlänken så kanske man ska börja med att läsa järnvägsutredningen: http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-.. och http://www.trafikverket.se/PageFiles/16890/Vastla... När man då presenterar ett alternativ som är snarlikt ett som utreddes och inte ansågs uppfylla målen för projektet (förstärkningsalternativet) så tycker jag det är lämpligt att förklara på vilka punkter ens eget förslag är bättre.

Sedan har vi detaljen med Zürich, där han visst missat att de redan har en tunnel för genomgående tåg och en till snart är klar (se t.ex. http://en.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCrich_Hauptbah..).

Påstår man sedan att Västlänken blir allt olönsammare så kanske man ska vara lite konkret i sin kritik och förklara vad som är fel i den senaste samhällsekonomiska kalkylen: http://www.trafikverket.se/PageFiles/130117/vastl..
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Jonas German skrev:

Tar mig friheten att lägga in samma inlägg här som på FB-gruppen:

Jag tycker att ett minimikrav för att presentera alternativ är att man förklarar varför de är bättre än de redan utredda, sedan är det alltid trevligt om de innehåller korrekta uppgifter också.

Han föreslår en breddning av ”midjan” genom att riva postterminalen, vi behöver ta oss igenom eller förbi skansen Lejonet också, men det är säkert lösbart. Dessutom lär uppställningsspåren vid Göteborgs central också få stryka på foten. Där kommer första problemet han ”glömt”, det är redan idag fullt på alla uppställningsspår och mer plats behöver till (Sävenäs är väl planen har jag för mig). Så nya uppställningsspår måste till någon annanstans, var? Till vilken kostnad? Hamnar de längre bort från centralen än dagens placering innebär det att vi får fler tomkörningar av tåg genom ”midjan”, alltså att en del av kapaciteten äts upp. Dessutom ger fler och längre tomkörningar ett ineffektivare fordonsutnyttjande.

Nästa sak han glömt diskutera är att fler tåg till centralen än idag innebär en brist på plattformsspår och antalet plattformar med tillhörande spår också behöver utökas. Hur och till vilken kostnad? Ytan han tänker överdäcka börjar växa och därmed kostnaden för överdäckningen. Hur har han tänkt sig att kunna bygga en överdäckning över en bangård i full drift, eller ska den stängas av under byggtiden? Det hade också varit klädsamt om han hade visat ett exempel på en överdäckning liknande den han tänkt sig för att visa realismen i det hela.

Han vill bygga ut Boråsbanan också och det låter ju trevligt, det tycker jag också vi ska göra. Trafikverket håller med, de föreslår nämligen en första etapp mellan Bollebygd och Mölnlycke via Landvetter flygplats i sitt förslag till ny nationell plan för transportsystemet (http://www.trafikverket.se/Foretag/Planera-och-ut..). Fullt ut statligt finansierat. Men en breddad ”midja” ger ingen extra kapacitet mellan centralen och Almedal (där Boråsbanan ansluter), då behövs en ny Gårdatunnel (kapaciteten i den nuvarande ligger nära taket). Så om han inte lägger till det i sitt förslag så blir det en ny bana Borås-Mölnlycke av det hela (men det gör det nog inte, för då hittar nog Trafikverket bättre objekt att investera i).

Presenterar man ett förslag och tänker sig skriva en bok om Västlänken så kanske man ska börja med att läsa järnvägsutredningen: http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-.. och http://www.trafikverket.se/PageFiles/16890/Vastla... När man då presenterar ett alternativ som är snarlikt ett som utreddes och inte ansågs uppfylla målen för projektet (förstärkningsalternativet) så tycker jag det är lämpligt att förklara på vilka punkter ens eget förslag är bättre.

Sedan har vi detaljen med Zürich, där han visst missat att de redan har en tunnel för genomgående tåg och en till snart är klar (se t.ex. http://en.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCrich_Hauptbah..).

Påstår man sedan att Västlänken blir allt olönsammare så kanske man ska vara lite konkret i sin kritik och förklara vad som är fel i den senaste samhällsekonomiska kalkylen: http://www.trafikverket.se/PageFiles/130117/vastl..


Håller med i allt!

Det jag tror han förespråkar, utan att han säger det klart ut, är förstärkningsalterantivet. Men, det är ju redan utrett och har också förlorat mot Västlänken.
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Matthias H. skrev:

Är Du Rietz majornagrabb, hisingspojk, från Kortedala eller.......trumvirvel.......från Stockholm?......


Alla kan ju inte ha turen och lyckan att komma från solen och framsidan... ;-)

Här är en länk till hans gamla bok http://www.bokborsen.se/?issearch=1&sall=1&scat=0..

Han tycks ha för vana att skriva artiklar liknande denna om andra järnvägar också. Här är en från Södermanlands Nyheter http://www.sn.se/asikter/inlaggutifran/1.1717737?..
Matthias H.
648 Inlägg
Ort: Kungsbacka, Gick med: Juni 2008
Signatur: Hansson skrev:



Alla kan ju inte ha turen och lyckan att komma från solen och framsidan... ;-)

Här är en länk till hans gamla bok http://www.bokborsen.se/?issearch=1&sall=1&scat=0..

Han tycks ha för vana att skriva artiklar liknande denna om andra järnvägar också. Här är en från Södermanlands Nyheter http://www.sn.se/asikter/inlaggutifran/1.1717737?..


Tänkte mer på att om han e stockholmare vill han säkert hellre ha pengarna som västlänken kostar investerade i sin hemmaregion, det vore ju inte första gången i historien som en Huvudstadsbo dissar projekt här i väst...
Senast ändrad 11 augusti 2013 15:56
Profilbild
Hans-Olof Hansson
1370 Inlägg
Ort: Gothenburg, Gick med: September 2011
Matthias H. skrev:

Signatur: Hansson skrev:



Alla kan ju inte ha turen och lyckan att komma från solen och framsidan... ;-)

Här är en länk till hans gamla bok http://www.bokborsen.se/?issearch=1&sall=1&scat=0..

Han tycks ha för vana att skriva artiklar liknande denna om andra järnvägar också. Här är en från Södermanlands Nyheter http://www.sn.se/asikter/inlaggutifran/1.1717737?..


Tänkte mer på att om han e stockholmare vill han säkert hellre ha pengarna som västlänken kostar investerade i sin hemmaregion, det vore ju inte första gången i historien som en Huvudstadsbo dissar projekt här i väst...


Så tycks det inte vara. Inte denna gången. Han har helt enkelt bara fel.
Profilbild
Mattias Bolander
478 Inlägg
Ort: Göteborg, Gick med: Februari 2010
Länk till "Remiss från Trafikverket: Samråd Järnvägsplan Västlänken" (från 12 aug):
http://www5.goteborg.se/prod/Intraservice/Namndha..
Sida 54 av 79

 > Infrastruktur
 > Övrigt
Västlänken

Följ oss
Följ oss på twitter Gå med i YIMBY:s facebook-grupp Prenumerera på yimby:s RSS-feed

Om du stöder våra idéer, kom med bland Yimby Göteborg:s 5376 medlemmar. Det tar bara ett par minuter och kostar inget.

OM YIMBY GÖTEBORG

Yimby Göteborg är ett partipolitiskt obundet nätverk öppet för alla stadsvänner.
 
Vi vill att Göteborg ska växa och utvecklas som stad.

Idag byggs det för lite, för dyrt, för glest och för tråkigt. Det måste vi ändra på.

Yimby Göteborg vill ta fasta på de fungerande, levande och roliga stadsmiljöer som redan finns i Göteborg (t.ex. Långgatorna) och bygga mer, mycket mer, på det viset.

Tät blandstad är oerhört attraktiv, den ger ökad ekonomisk dynamik, den är gång-, cykel- och kollektivtrafikvänlig, den ger minskad bilism och den skyddar naturmark på landet från exploatering.

Trots det fortsätter man bygga dyra, likriktade, glesa och trista bostadsöar som kräver bilanvändning. Här finns uppenbarligen ett systemfel som måste rättas till.

Yimby Göteborg vill vara en positiv och konstruktiv röst i debatten, inte bara analysera problemen utan också diskutera möjligheterna. Det är vad Yimby handlar om!


Yimby Göteborg på Twitter

Göteborgsregionens folkmängd
12 November 2018 11:45 av Matthias H.
VÄSTLÄNKEN OCH ALTERNATIVEN
6 November 2018 22:25 av Hans Jörgensen
Västlänken
16 Mars 2018 08:59 av Erik Funck