Shared Space

Visst är shared space en bra lösning eftersom det låter trafikanterna själva lösa trafikproblemen. Det farliga är inte att ta bort regleringarna, det farliga är att ge vissa trafikanter frisedel att köra på enligt principen "men jag hade ju grönt".

Shared space funkar bra på Skvallertorget i Norrköping:

DN: Norrköping prövar märkeslöst i liten skala
http:​/​/​www.​dn.​se/​nyheter/​norrkoping-​provar-​markeslost-​.​.​

DN: En förrädisk trygghet
http:​/​/​www.​dn.​se/​nyheter/​en-​forradisk-​trygghet-​1.​389128

http:​/​/​www.​skl.​se/​artikel.​asp?​A=​45813&C=​6836

Johan Andersson, varför är det dåligt med "separerade expresscykelbanor rakt genom stan"? En "expresscykel" kör kanske 25-30 km/h. Om bil- och busstrafiken tilldelas körfält och där tillåts köra 30 km/h så är det ingen som anmärker på det. Varför är det dåligt när cyklister håller 30 men okej när bilister håller 30?

Cyklister är inte farliga, de står för 0,3% av påkörningar med dödlig utgång.
http:​/​/​www.​ecoprofile.​se/​posts.​asp?​forum_​id=​&topic_​id=​.​.​

En viktig anledning till att gående och cyklister kommer i konflikt är att gång- och cykelbanorna kläms ihop alltför trångt. Om fotgängarna och cyklisterna fick mer plats, motsvarande en bilfil, så skulle problemen minska påtagligt. Man skulle till och med kunna hålla 30 km/h på cykelbana utan problem.

Även om jag emellanåt är lite skeptisk till dikotoma beskrivningar av verkligheten tycker jag verkligen att filmerna gör en bra poäng över de två funktioner - transporter och möten - som är vitala för vårt gatuplan och hur SCAFT och liknande system helt och fullt har separerat dessa två funktioner.

Det är denna överdrivna separering som skapar gator i boendemiljöer som i praktiken uppmuntrar folk att bete sig som idioter. Kommer ihåg farterna längst de separerade matargatorna in till parkeringsplatserna när jag bodde i exempelvis Länsmansgården som var separerade från hus och andra transportsätt på det sättet att det uppmuntrade till att gasa på i en miljö som anses vara barnvänlig.

I det perspektivet är det förstås inte konstigt att småbarnfamiljer i Hammarkullen blir oroliga för tanken på fler gator ( http:​/​/​gbg.​yimby.​se/​20​0​9/​0​7/​den-​olosliga-​ekvationen-​i_​.​.​ ) men det finns faktiskt andra sätt att hantera trafik och göra gatorna till en plats för möten, kommunikation och handel.

Gillar också hur det pratas om att det är viktigt att behandla människor som medborgare och inte som idioter. Som cyklist kan jag emellanåt bli frustrerad av byfånar som ställer sig mitt på cykelbanan men minst lika ofta är det irriterande hur jag och bilister måste stå still var för sig och anpassa oss efter en maskin eller skylt som skall berätta för oss hur vi skall göra.

Själv tycker jag det mest optimala är systemet man använder vid Västra Hamngatan/Domkyrkan. Två upphöjda bussfiler i mitten med hållplatser. En fil i vardera riktningen för bilar, med hög upphöjning vid övergångsställena. Inga rödljus? Vet att någon skrev om detta nyligen i forumet. Hade nog varit den bästa lösningen vid Drottningtorget och huvudentren till centralen.