Dag Hammarskjölds Boulevard

Ett jättebra förslag. Men borde inte Lundbyleden vara lika aktuell, eller mer, att göra om till stadsboulevard? Där har vi ju redan kvarterstad + att planering för Frihamnen och Backaplan är på gång. Vill ju inte vara gnällig utan stöder naturligtvis detta förslag men det är lite märkligt hur man planerar staden.

Hurra! Då kan jag med glädje tillstå att Emmali fick min röst i valet och det var uppenbarligen bulls-eye. Rätt röst på rätt kvinna vid rätt tillfälle.
Ett alldeles utomordentligt förslag!

Glädjande! Hoppas bara det inte slutar som vanligt.

Här en forumtråd där vi diskuterat saken:
http:​/​/​gbg.​yimby.​se/​forum/​thread.​aspx?​id=​67

Johan K S, hade för mig att vi hade pratat om detta förut. Detta var ju väldigt glädjande.

@ johan ks: Ahh, den gamla tråden. Vi gjorde ju en stadscykling på östra sidan i somras. Till våren kanske det skulle passa med den västra sidan?

Ser man på. Bravo. Kan vi månne ana en renässans för boulevarden? I Karlstad fick jag för några år sedan genom ett medborgarförslag som gick ut på att göra om vår mest trafikerade stadsgata, Hamngatan, till stadsboulevard. Och att samtidigt försöka få så många fastighetsägare som möjligt längs den att öppna upp sina bottenvåningar för butiker och offentlig verksamhet. Målbilden var Karlstads Sveavägen. Och det gick igenom. Än har vi dock inte sett röken av verkställande av förslaget. Problemet är att kommunerna sällan vill stöta till pengarna själva. Hur räknar man hem satsningar på stadsmiljön ur ett kommunalt perspektiv? Det borde gå att göra.

Jag tror det kan bli riktigt bra. För mig bidrar stora gator till stadspulls, medan motorlederna som skär in i stan mest är till för zombies i transportläge. Det är stor skillnad! HC Andersens Boulevard i Köpenhamn upplever jag som mycket stadsmässig och ett exempel på hur det skulle kunna se ut: http:​/​/​www.​domnik.​net/​topoi/​commons/​DK/​copenhagen/​city.​.​

Har träffat på Emmalis förslag i pressen tidigare och tycker det är storslaget och inspirerande. I nämnda sammanhang är dock en tanke att placera Göteborgs Högbana (H) till Askim mitt i den nya boulevarden (om det nu inte blir fråga om tunnelbana (T) - jaja, jag fantiserar lite! :-) ). Under rälsviaduktens smäckra valv och pilasterlika pelare kunde antingen löpa cykelgångbanor eller biltrafiksfiler. Detta alltså om motsvarande högbana inte med fördel placeras ovan befintlig spårväg till Marklandsplatsen och sedan vidare söderut, kanske längs cykelbanan/gamla Säröbanans banvall.
Åt andra hållet, efter Linnéplatsen norrut, skulle högbanan kunna löpa längs Övre Husargatan-Sprängkullsgatan och förslagsvis upp på Allén österut (eller genom Kungshöjd/Otterhällan till Lilla Bommen) och vidare.

Sedan några ord om Högsbo industriområde. Jag är inte alls så säker på att vi ens skall försöka ersätta eller flytta på detta. Visst, fastigheter med bostäder bör väl få uppföras i stort sett överallt, så det kanske med tiden blir en mer organisk övergång till en högre grad av stadsmässighet, men det är inte desto mindre viktigt att Göteborg upprätthåller en omfattande industriell infrastruktur. Annars blir det ändå inga pengar till att sitta på caféer och handla i mysiga butiker. I det sammanhanget är det vidare som jag ser det bara bra om företagen/produktionen ligger så nära stadskärnan som möjligt, både ur hållbarhetsperspektiv och direkt kollektivtrafiksperspektiv.

Något som däremot borde exploateras å det snaraste vore den stora impedimentsrektangeln i norra Änggården som går under namnet "Änggårdsplatsen", alltså mellan radhusbebyggelsen i Änggården och Linnéplatsens förlängda trafikmaskin mot Sahlgrenska. Tills för bara några år sedan låg här fortfarande IFK:s ursprungliga hemmaplan (från 1903?), alldeles bortglömd och missunsamt inramad av motorleder. Den är dock nu bortskyfflad och ersatt av... ja, just ingenting, plus en kvarvarande låg barackbyggnad. Här borde omedelbart ett nytt "Linnégatankvarter" resas, anser jag.

Detta är givetvis ett förslag som ligger långt fram i tiden. Som jag ser det behövs det dock tankar och idéer som blickar framåt. Det finns mängder av parkeringsplatser och impediment mellan leden och befintlig bebyggelse som jag tror att de flesta - även närboende - knappast kommer att sakna.

Det krävs emellertid att ledens kapacitet inte minskar allt för mycket. Det skall inte bli svårare att ta sig in till staden med bil. Baserat på trafikkontorets statistik har trafikvolymerna stadigt minskat sedan 1970-talet (exempelvis mellan Annedalsmotet - Margretebergsmotet från 60500 bilar år 1975 till 47900 år 2005).

Däremot kommer givetvis hastigheten att tvingas ner när bilarna i högre utsträckning måste anpassa sig efter trafiken som kommer in från tvärgator, cykel och gångtrafik. Denna tidförlust bör vägas mot den eventuella tidsvinst som ges genom bättre och enklare förflyttningsmöjligheter för de som inte skall åka hela sträckan från Järnbrottsmotet in till Linnéplatsen.

Däremot kanske planerna först kan utvecklas för exempelvis Marconigatan. Sådana tankar - en bit bort från DH-leden - har förespråkats av Yimby men avfärdats av SBK.

Det stod i tidningen centrum i höstas om att "det är ett prioriterat projekt" och "kan bli verklighet om ca 30år"