Krönika: En hållbar region är en konkurrenskraftig region

Birgitta Losman, regionråd (MP), ger sin syn på framtiden för Göteborg och regionen med anledning av det västsvenska infrastrukturpaketet.

När jag växte upp var det självklart att åka kollektivt, men privatbilismen tog alltmer plats på gatorna i Göteborg. I skolan var jag med i miljögrupp. Trafiken skulle stoppas, men vi visste inte riktigt hur. Vi cyklade med gasmask till Gustav Adolfs Torg och lämnade brev till politikerna. Vi förstod inte riktigt vad politikerna egentligen gjorde, men vi ville förändra. Idag är jag själv en sådan där – en politiker. Med makt att bestämma och möjlighet att debattera hur världen som barnen och barnen kommer att överta ska se ut.

Som miljöpartist vill jag ha en region byggd för människor där företagens transporter lätt kommer fram. Västsverige är en exportberoende region och vårt politiska ansvar är att ta beslut som underlättar företagens arbete med att godset kommer fram i tid och klarar kundernas växande krav på hållbarhet i hela transportkedjan. Allra viktigast för att bygga en attraktiv region är att öka underhållet för järnväg och bygga ut de järnvägar vi har.

De vägar vi har, exempelvis E20 ska snarast byggas om för att öka framkomlighet och trafiksäkerhet. I många fall innebär det 2+1-väg som är lika säker som motorväg, men kostar en bråkdel att bygga utan att uppmuntra till ökad trafik. Det gör att vi snabbare når trafiksäkerhetsmålen och klimatmålen samt tidigarelägger beslut som är nödvändiga för människor och företag.


Att låtsas att lobbyverksamhet för motorväg löser regionens transportbehov är populistiskt och dessutom cyniskt eftersom viktigt trafiksäkerhetsarbete fördröjs om lobbyversionen av E20 dras i långbänk. Det är mycket bättre att göra en seriös analys av människors och företags behov i stället för att grunda infrastrukturinvesteringar på löst tyckande.

Sedan 1970-talet har personbilstrafiken in över Göteborgs kommungräns ökat, i mycket orsakad av att människor bor glest utanför kommungränsen och pendlar in med trängsel, utsläpp och ohälsa som följd. De tunga transporterna på väg är den största anledningen till att Västra Götaland inte når de av riksdagen uppsatta klimatmålen. Med Västlänken kommer möjligheten att köra pendeltåg på riktigt, som går i tid.

Tillsammans med enhetstaxa på Västtrafik kan vi få ett genombrott för hur människor transporterar sig till regioncentrat Göteborg. I kombination med satsning på godstrafik på järnväg är detta nyckeln för att nå klimatmål och konkurrenskraft. Den som vill ha framkomlighet för människor och gods i regionen bör röst grönt i regionvalet. Miljöpartiet vill bygga ett modernt transportsystem med prioritet för järnväg, kombinationslösningar väg-järnväg, båt och gång och cykel. Kollektivtrafiken ska byggas ut så att det blir enkelt och prisvärt att resa kollektivt i och in mot våra stora städer.



En hållbar region är också en region där människor trivs och umgås med varandra. Ständigt ökande privatbilism är fel väg att gå av klimatskäl, eftersom förnybara bränslen löser en del men inte hela miljöpåverkan från bilismen. Kursändring där andelen privatbilism minskar är också en fråga om hur begränsat gatuutrymme ska användas. Många av oss föredrar att gå, fika och sitta på mysiga uterestauranger i stället för att trängas undan av trafik.

Minskad trängsel gynnar också den nödvändiga yrkestrafiken. Viktiga varutransporter behöver ges prioritet i det moderna gröna samhället, liksom cykel, som kan ersätta många korta bilresor, vilket är bra för miljö, hälsa och samhällsekonomi. Med smarta bilpooler och taxi som ofta kan kombineras med exempelvis tåg kan vi resa bekvämt och klimatsmart.



Västra Götalandsregionen tar många viktiga beslut om kollektivtrafik, vägar, cykelbanor och järnväg. Den 1/1 2013 införs trängselskatt in mot Göteborg, ett beslut som samtliga etablerade partier i regionfullmäktige ställ sig bakom. Miljöpartiet har under lång tid velat införa trängselskatt och använda inkomsterna till att bygga ut kollektivtrafiken. Beslutet om trängselavgifter ingår i det Västsvenska paketet, som är en kompromiss där alla parter har fått ge och ta.

Den största framgången för Miljöpartiet är att en så stor andel av satsningen läggs på järnväg och att trängselavgifter införs för att styra mot ökad andel kollektivtrafikresande. Om vi hade fått bestämma själva hade vi förstås kunnat konstruera en ännu bättre lösning, Marieholmstunneln för biltrafik är exempelvis helt onödig och vi har starkt ifrågasatt att bygga en tunnel för bilar, särskilt när vi nu vill öka andelen kollektivtrafik och därigenom minskar behovet av nya bilförbindelser.

Marieholmstunneln var villkoret för att många av de som ogillar trängselavgifter och Västlänk skulle gå med på att göra den stora satsningen på utbyggnad av järnväg och kollektivtrafik som Västsvenska paketet innebär. Västsvenska paketet är en kompromiss som skapar förutsättningar för smartare och mer energieffektiv trafikplanering och bostadsbyggande. Äntligen kan Göteborg med omland ta sikte på att bli en tätare, modernare och mer attraktiv regionkärna.

Tidigare krönikor i vår serie om västsvenska paketet:
Patrik Sterky
Jonas Ransgård (M)
Erik Linn
Leif Blomqvist (S)
Tom Heyman (VV)
Inledning