Krönika: Vi vill bygga framtiden

Jonas Ransgård (M), vice ordförande i Göteborgs kommunstyrelse och ordförande i Göteborgsregionens kommunalförbund, ger sin syn på framtiden för Göteborg och regionen med anledning av det västsvenska infrastrukturpaketet.

Idag är det inte längre främst länder eller enskilda städer som konkurrerar mot varandra. Numera handlar det främst om regioner som kämpar om att locka företag, kompetent arbetskraft, studenter och turister till sig. I denna internationella konkurrens befinner sig Göteborgsregionen.

Grunden till en välmående Göteborgsregion med en kvalitativ välfärd ligger i att människor har jobb och att regionen har en bra ekonomisk tillväxt. Då krävs det att regionen står sig väl i den internationella konkurrensen genom att vara en attraktiv, hållbar och växande region där det finns förutsättningar för människor och näringsliv att utvecklas och som kan locka nya företag till regionen som skapar fler arbetstillfällen. För att detta ska vara möjligt krävs en väl fungerande infrastruktur och en modern effektiv kollektivtrafik i Göteborgsregionen.

Underdimensionerad infrastruktur

Göteborg är den drivande kärnan i regionen. Därför att det oerhört viktigt att infrastrukturen till, från och genom Göteborg fungerar väl. I dagsläget är infrastrukturen underdimensionerad i Göteborg. Det råder särskilt en kapacitetsbrist över älven där det passerar ca 230 000 fordon varje dygn. Tingstadstunneln är ett mycket sårbart område där det passerar ca 125 000 fordon varje dygn genom tunneln som är dimensionerad för 80 000 fordon per dygn.

Marieholmstunneln kommer att minska sårbarheten i nuvarande vägsystem och förbättra tillgängligheten till Norra Älvstranden, Göteborgs hamn och industrierna på västra Hisingen, vilket är viktigt för regionens fortsatta tillväxt. Beräkningar visar att Tingstadstunneln kommer att få upp till 30 procent mindre trafik som ett resultat av förbindelsen. Det innebär minskade kötider under högtrafik, vilket leder till effektivare transporter och minskad miljöpåverkan.

Västlänken, en dubbelspårig järnväg under Göteborg mellan Korsvägen, Haga och Centralstationen, är den största satsningen i paketet. Till år 2020 beräknas Centralstationen ha ca 50 000-, Korsvägen ca 35 000- och Haga ca 35 000 passagerare per dag. För Centralstationen är det en ökning med 43 procent jämfört med dagens passagerarantal. Västlänken kommer därmed att innebära en nödvändig kapacitetsökning för att kunna avlasta och effektivisera befintlig kollektivtrafik i centrum.

Turtätheten för pendeltågen på Västlänken beräknas bli 10 minuter, som resulterar i minskad restid inom Göteborg för göteborgarna och alla pendlare som anländer med tåg från Västra Götaland och Halland. Minskad restid till och från jobbet genom Västlänken och effektivare kollektivtrafik gör att Göteborgsregionen blir attraktivare att bo och arbeta inom. Enbart Västlänken gör att restiderna totalt minskar med 5500 timmar per dygn genom snabbare resor och färre byten. Timmar som människor istället kan spendera på jobbet eller med familjen.

Cykel eller kollektivtrafik när du kan, bilen när du måste

Alliansen vill att det byggs bostäder i centrala älvstaden och att det sker en förtätning i andra stadsdelar. För att kunna nå den långsiktiga visionen för Göteborgsregionen som en attraktiv, hållbar och växande region måste andelen resor med cykel och kollektivtrafik kraftigt öka. Fler bostäder i centrala älvstaden och en förtätning av staden skulle bl.a. medföra att betydligt fler kan gå eller cykla till och från jobbet.



Genom kollektivtrafikprojektet K2020 i Västsvenska Paketet kommer kollektivtrafiken avsevärt förbättras i Göteborgsregionen. Med minskad restid och punktligare tåg och bussar kommer förhoppningsvis fler välja att åka kollektivt. Alliansen stödjer målsättningen att till år 2025 öka andelen resor som görs med kollektivtrafik från dagens cirka 25 procent till 40 procent.

Samtidigt är bilen ibland ett måste för att få ihop vardagen för många människor. Man ska ta sig till och från jobbet, köra barnen till och från förskolan, handla på vägen hem och släppa av barnen på fotbollsträning. För många är tillgång till bil nödvändigt för att kunna klara jobbet. Det finns helt enkelt tillfällen då bilen är det enda rimliga alternativet. Därför måste det fortsatt finnas bra möjligheter att även använda bilen om Göteborgsregionen ska uppnå helheten i att vara en attraktiv, hållbar och växande region.

Vill bygga Göteborgs framtid

Trängselskatten har varit en omtvistad del av paketet. Anledningen till att Alliansen har gått med på att införa trängselskatt i Göteborg är för att uppfylla statens krav på att paketet skulle medfinansieras till hälften av summan. Trängselskatt är ett bättre alternativ än att Göteborgs stad medfinansierar trängselskattedelen enbart med skattemedel, eftersom det i slutändan skulle innebära att Göteborgs skattebetalare själva fick stå för kostnaden. Detta vore inte rimligt då Göteborgsregionen som helhet och alla de som pendlar till Göteborg också kommer att dra stor nytta av satsningarna i paketet.

Samtidigt måste man komma ihåg, och ha respekt för, den ökade ekonomiska börda som trängselskatten kan komma att utgöra för många människor. Därför vill vi ta ett helhetsgrepp på trafikpolitiken, exempelvis genom att hålla nere parkeringsavgifterna och öka framkomligheten för kollektivtrafiken. Vi anser också att utlandsregistrerade fordon måste föras in i trängselskattesystemet av rättviseskäl och för att minska skattebördan för göteborgarna.

Alliansen väntar inte på framtiden, vi vill bygga framtiden. Därför ser vi fram emot det västsvenska infrastrukturpaketet som kommer att göra regionen mer attraktiv att bo och arbeta inom, locka hit nya företag som skapar nya arbetstillfällen och få kompetens att stanna kvar. Det kommer att stärka regionens konkurrensförmåga, bidra till tillväxt och utvidga arbetsmarknadsregionen med Göteborg som kärna. I slutändan är detta grunden till vår förmåga att hålla en välfärd av hög kvalitet. Långsiktigt gynnas därför alla medborgare i regionen av paketet.

Tidigare krönikor i serien om västsvenska paketet:
Erik Linn
Leif Blomqvist (S)
Tom Heyman (VV)
Inledning