Smart vs. korkad förtätning

“

EXTRA! Se TV4:s inslag om Sjöbergen och intervju med Yimby

”

Idag skriver jag på GP Debatt om behovet av smartare förtätning, med anledning av byggplanerna för Älvsborgsbrons fäste. Gå gärna in och kommentera artikeln...

Yimby anser i likhet med de flesta politiker, planerare och forskare att det är bättre och mer hållbart att förtäta den befintliga staden än att glesa ut bebyggelsen ytterligare. Vi vill se en stad som växer inåt. Det är också det mål som slagits fast i Göteborgs översiktsplan.

Många av de planer som genomförts de senaste åren är förtätningsprojekt. Det skulle kunna vara jättebra. Problemet är bara att vi alltför ofta förtätar staden på samma korkade sätt som vi har spridit ut den. Vad vi borde göra är att ta vara på marken och bygga riktigt tätt och blandat, vilket skulle skapa utrymme att spara välanvända grönområden och äldre, charmig bebyggelse. Men alltför ofta förstörs istället attraktiv parkmark och befintlig bebyggelse och ersätts med glest, monofunktionellt husipark-strössel.



Korkad förtätning: Bjurslättsplan

Det här korkade sättet att förtäta skapar många problem för oss. Ett av dem, som lyfts fram i det här oerhört läsvärda inlägget, är att vi kontinuerligt försämrar kollektivtrafikens förutsättningar genom att bygga en alltmer jämngles matta. Ett annat problem är att vi långsamt hackar sönder stadens grönområden. Kvar blir bara trista bostadshus och en oerhörd mängd oanvändbara grässnuttar och buskremsor. Istället för att minimera andelen impedimentmark så maximerar vi den.

Den här ”inglesningen” eller vad man nu ska kalla den, äter långsamt upp värdefulla markreserver i centrala lägen. Det som blir kvar är varken välfungerande parkmark eller spännande stadsmiljö. Istället för både-och får vi varken-eller. Det hela påminner mycket om hur vi svenskar gör när vi åker buss. Varje ny passagerare försöker sätta sig så långt bort från alla andra som möjligt. På det viset kan några få passagerare fylla upp en hel buss.

De besynnerliga planerna för Kviberg är illustrativa exempel. Genom att förtäta korkat och glest så har man lyckats att täcka hela den enorma ytan med låga, utspridda funkislådor, parkeringar och gräsremsor. Inga förutsättningar för stadsliv har man lyckats åstadkomma och ingen parkmark att tala om har det blivit kvar. Detta trots att området explicit angetts som ”blandstad” i den fördjupade översiktsplanen för området. Med en smartare förtätning hade man kunnat få både levande stadskvarter och en rejäl stadsdelspark.




Korkad förtätning: Kvibergs Ängar, Kvibergsstaden

Ett bra exempel på smart förtätning är planen för Skeppsbron. Tyvärr verkar den ha gått i stå av oklara anledningar (ursprungligen var allt tänkt att vara klart 2010). En annan förtätningsförebild är Stadsbyggnadskontorets urbanistiska stadsplan för Norra Masthugget, som förlänger den spännande kvartersstaden runt Långgatorna ner mot Oscarsleden. Även den är dock i farozonen eftersom vissa obegripligt nog vägrar släppa Riksbyggens katastrofidé för samma område - att ställa ut ett antal fristående hus ovanpå ett gigantiskt, sex meter högt parkeringsgarage (sic).



Smart förtätning: Norra Masthugget (SBK:s förslag)

Det här bör man tänka på om man nu ska ge sig på Älvsborgsbrons fäste. Lystna blickar kastas förstås på kolonilottsområdet i Sjöbergens naturområde. För en fantasilös byggare är det ett drömläge. Här kan man lätt platta till och slänga ut några punkthus. Anslutningar och parkeringar är redan klara. Det är bara att casha in. Resultatet blir som bäst ytterligare ett trist bostadsområde, mer biltrafik och mindre stadsodling. De roliga utomhusfester som brukar hålla till här kommer nog också att få en del problem med grannar som i lugn och ro vill njuta av utsikten från sina nya, dyra bostadsrätter.



Älvsborgsbrons fäste med Rödastensmotet

Vad man istället borde göra är att förtäta smart. Det finns en groteskt överdimensionerad trafikapparat som med fördel kan bantas ned. Inspiration kan hämtas från planen för nordvästra Kungsholmen i Stockholm. Här har man bäddat in Essingeleden och bygger tät blandad kvartersstad runtomkring.



Smart förtätning: Nordvästra Kungsholmen

Kvarteren vänder kontorssidor mot leden och Wallenstam bygger två 20-våningar höga bostadshus med förstärkta väggar som markerar porten till Kungsholmen.



Brovakten (Wingårdh)

Det funkar, trots att det rör sig om en primär transportled för farligt gods och att trafikmängden just här beräknas tilll 120.000 fordon/dygn, alltså betydligt mer än Älvsborgsbrons 68.000 fordon/dygn.

Det går uppenbarligen att förtäta smart. Om viljan finns...