Replik: Lågbro skapar konflikt

Johannes Åsberg skriver här på Yimby Göteborg, om ett förvirrat motstånd i vissa kretsar. Jag tror att det är vårt motstånd mot att bygga den nya Göta Älv bron som lågbro han då pratar om. Vi kan dock visa att detta inte är något förvirrat motstånd utan en välunderbyggd rädsla för vad en konflikt som byggs mellan Göta Älv bron och sjöfarten till Vänern och Göta Älv kan leda till.



Tyvärr finns det många missuppfattningar som råder. T.ex. att man kan jämföra Göta Älv och Göteborg med Paris, London eller någon annan Europisk stad. Göteborg kan inte jämföras med Paris där man endast använder låga pråmar för frakter på Seine, här finns inga havsgående fartyg som vi har i Göteborg. En bättre parallell är Istanbul med en stor sjö uppströms och trafik med havsgående och höga fartyg. Där finns inga lågbroar men däremot en omfattande kollektivtrafik med färjor!

På Göta älv passerar med båt cirka tre millioner ton gods per år. Detta är lika mycket gods som går på hamnbanan till och från Göteborgs hamn. Godset på Göte Älv kommer från hela Europa direkt upp till hamnar i Vänern. Många fabriker i Vänertrakten är beroende av dessa transporter för sin överlevnad. En eventuell omlastning i Göteborg hade gjort transporten så dyr så många fabriker hade fått lägga ner. Denna industri är beroende av de billiga, miljövänliga och pålitliga sjötransporterna som man har idag. Det rör sig om flera tusentals arbetstillfällen runt Vänern.



Sjöfarten har svårt att konkurrera med järnväg och lastbilar, kanske för sjöfarten har redan internaliserat sina egna kostnader för infrastrukturen (farlederna). Som jämförelse betalar järnvägen bara 10 % av sina underhållskostnader.

Vi ser inte bara problem och vi vill verkligen verka för en bättre miljö i staden, men hur tillgänglig är en bro om den måste vara öppen hela tiden? I och med att Göta Älv bron är enda bron för spårvagnar att ta sig till Hisingen blir detta mycket kritiskt!

Vi ser inga egentliga problem med en lågbro. Problemet är att denna bro måste öppnas för all kommersiell trafik och stor del av turisttrafiken på älven. Detta kommer att resultera i en konflikt mellan kollektivtrafik och sjöfart.

Bron kommer öppnas 14 gånger per dygn under sommaren, varje öppning kommer ta minst 10 minuter. Ofta kommer det ta längre eftersom flera lastfartyg ska samsas med segelbåtar. Det resulterar i att bron står öppen över 140 minuter varje dag. Om man räknar med att 100 personer reser kollektivt så blir det 14 000 personer som får vänta varje dag på en broöppning. Detta ser vi som det verkliga problemet.

Många tycks tro att man med snabba broöppningar skulle kunna hantera de upp till 12-13 fartyg som idag per dygn passerar Göta Älvbron men så enkelt är det inte. En broöppning tar 10 minuter och beror inte på att det inte skulle gå att öppna/stänga bron snabbare utan det beror på att bron av säkerhetsskäl måste öppnas i god tid innan fartyget passerar, det går inte att bara stanna en båt på tre- fyra tusen ton som är under gång. Vad värre är så tar det redan idag enligt Göteborgs trafikexperter 45 minuter innan spårvagnar, bussar och personbilar/cyklar har kommit igång och trafiken i staden flyter normalt efter en broöppning!



Idag är bron 19,5 meter hög, många lastfartyg och praktiskt taget alla fritidsbåtar kan alltså passera utan broöppning. Med en lågbro på 8-12 meter kommer antingen stans trafiksystem att i praktiken slås ut eller annars måste man införa sådana restriktioner att fartygen inte kan vänta, dvs godset går till Göteborgs hamn och vi får mer godstrafik i en stad som redan nu har alldeles för många lastbilar på tillfartslederna , på Älvsborgsbron och Tingstadstunneln. Redan idag är det praktiskt taget varje dag stora problem med lastbilar som välter, krockar, brinner eller får motorstopp, det är bara att lyssna på trafikradion.

Det går ej heller att köra båtarna bara på nattetid, på natten går tågen från Göteborgshamn och då måste Marieholmsbron vara stängd. Det fungerar inte heller bra tidsmässigt för båtarna då de kommer fram vid udda tider till hamnarna i Vänern och kan ej börja lossning förens nästa dag.