Krönika: Y-länken - nu med förslag till trafikering!

Håller med Patrik, samt att du måste dra banan genom delsjöområdet.

Med 4-spår på del av Västra stambanan samt utbyggd Götalandbana så har jag svårt att se vilken nytta som en Y-Länk skulle göra. Både Västra stambanan och Götalandsbanan trafikerar Västlänken smidigt för pendeltåg. Snabbtåg och liknande leds lika enkelt in till befintlg säckstation.

Några förtydliganden om förslaget bör göras:
Y-länken är alltså en del i själva Götalandsbanan mellan Borås och Göteborg samt del i Västra stambanan mellan Göteborg och Alingsås. Y-länken skulle kunna byggas före Västlänken och därmed ge en höghastighetsjärnväg 10-15 år tidigare än planerat. Stationsläget vid Göteborg C anpassas givetvis till Västlänken, men bör ligga i anslutning till nuvarande station och inte norr om Nordstan. Naturligtvis gör Y-länken störst nytta om hela Götalandsbanan mot Jönköping och vidare österut byggs.

Den gamla banan mellan Göteborg och Mölnlycke är således ingen del av en framtida höghastighetsbana, utan en kapacitetsförstärkt bana i befintlig sträckning som trafikeras endast av pendeltåg och regionaltåg samt godståg. Anslutningen mot Landvetter bör gå in som ett tredje spår bredvid Götalandsbanan och pendeltågen får ändstation vid flygplatsen. Spåranslutning kan givetvis finnas.

Vid Bollebygd Kråktorp blir givetvis anslutningarna något komplicerade. Jag tänker mig här en "schweizisk lösning" dvs att en komplicerad infrastruktur kan ge ett enkelt och smart trafikupplägg. Bollebygd Kråktorp får då stationen indelad i två delar. En längs med Götalandsbanan och en vid gamla banan. För att ansluta banorna till varandra behövs då anslutningar mot Götalandsbanan som ansluter mitt emellan Götalandsbanans båda spår för att undvika korsande tågvägar. Dessa bör i så fall ha växlar som tillåter åtminstone 100-130 km/tim i anslutning mot Götalandsbanan. Anslutningar för Götalandsbanans plattformsspår vid stationen kan kanske samordnas med dessa. I så fall erhålls hög hastighet i växlarna för samtliga tåg som skall göra uppehåll vid stationen, vilket bidrar till att inte minska kapaciteten alltför mycket. Anslutningar och spårradier mot gamla banan kan däremot vara ganska snäva eftersom tågen ändå skall göra uppehåll vid plattformar vid gamla banan.

I Borås så är tanken att gamla banan får en ny infart från Sandlid direkt in mot Borås C via tunnel under regementet. Denna bana skulle i princip kunna byggas redan idag och när Götalandsbanan sedan byggs görs anslutningar till denna västerut i tunnlar. Vitsen med detta är att tåg från de gamla banorna kan komma in på Götalandsbanan. Plattformar för regionaltågen mellan Borås och Göteborg kan då ligga vid befintlig station i markläge. Den nedsänkta stationen för Götalandsbanan får då fyra plattformsspår som endast används av genomgående tåg.