Krönika: Cykelbanor håller cyklister borta från gående på Korsvägen

Korsvägen ska byggas om för att anpassas till Västlänken. I en brevväxling med Trafikkontoret och Trafiknämnden har Cykelfrämjandet konstaterat att liggande förslag innebär en försämring för cyklister jämfört med idag, och att Cykelprogrammets krav på det prioriterade sk pendlingscykelnätet inte uppfylls. Cyklister leds på omvägar, och på det mest trafikerade stråket tas cykelbanan bort helt. Cykelfrämjandet konstaterar att det uppstår plats till cykelbanor när hållplatser flyttas.

Trafikkontoret har sagt att de vill separera gående från cyklister och ska därför göra dedikerade cykelbanor. Men liggande förslag visar inte det, och Trafikkontoret har också sagt att cykelbanor skulle påverka framkomligheten för övriga, eftersom trafiken kommer öka framöver:

Cykelbanor i Korsvägens utkanter ger gena cykelstråk, som leder cykeltrafiken bort från gående mellan hållplatserna.

Mellan Landeriet och västra sidan av stationshuset ligger idag en hållplats som ska flyttas österut. Den yta som då blir ledig passar till en cykelbana som leder cyklister mellan Södra vägen och Mölndalsvägen.

Mellan Apoteket och norra sidan av stationshuset ligger en annan hållplats som också flyttas österut. På denna friställda yta finns gott om plats för en cykelbana mellan Södra vägen och Örgrytevägen i samma sträckning som idag. Detta är Korsvägens mest trafikerade cykelstråk. Enligt stadens förslag ska denna cykelbana tas bort helt.

De av Cykelfrämjandet föreslagna cykelbanorna norr och väster om stationshuset leder cyklisterna genaste vägen och minskar därmed risken för att folk cyklar mellan de två nya hållplatserna och stationshuset. Det är här man kan förvänta sig att resenärerna går för att byta mellan tåg, spårvagn och buss. Tvärtemot Trafikkontorets farhågor så ger gena cykelstråk ingen försämring för gående. Istället håller de cykeltrafik borta från gåendes viktigaste ytor, och det blir ingen platsbrist.

Den enda betydande ändringen som de föreslagna cykelbanorna förutsätter är att det inte blir någon entré på västra sidan av stationshuset. Det finns ingen sådan entré på dagens stationshus, trots den nuvarande hållplatsen utanför. När den försvinner återstår bara Landeriet som möjligt motiv för att gå ut just där, och det är nog inte många resenärer som har Landeriet som färdmål.

Det är inte Cykelfrämjandets uppgift att rita nya Korsvägen. Men det förefaller som att Trafikkontorets förklaring för liggande förslag, att cykelbanor skulle inkräkta på knappa ytor, inte stämmer.

Cykelfrämjandets göteborgskrets genom
Erik Sandblom