Västlänken

Men ska Öresundstågen stanna i Haga och vid Korsvägen?
De stannar ju i dagsläget inte vid Lisebergsstationen (utom vid större evenemang och mässor).

En del av den regionala trafiken kommer inte att gå genom Västlänken, utan fortsatt trafikera den kvarvarande övre delen av Göteborg central. Dessa är preliminärt:

Regionexpresstågen Karlstad-Göteborg
Fjärrtågen Oslo-Göteborg
Regionexpresstågen och fjärrtågen(Örebro-) Skövde-Göteborg
Regionexpresstågen Halmstad-Göteborg, förutsatt att dessa fortfarande ingår i
trafiksystemet Öresundståg på samma sätt som idag.
Insatståg i högtrafik om dessa inte ryms i Västlänken

Tåg som går genom Västlänken stannar vid samtliga stationer. Enda undantag tycks vara höghastighetstågen som om de går genom Västlänken endast stannar på centralen och kör rakt igenom haga och Korsvägen.

Varken konstigt eller problematiskt. Det gör inget om de fortsätetr gå till säckstationen.

Hur många tåg per riktning sväljer Västlänken i timmen? Och vilken trafik är redan nu tänkt att gå där per maxtimme?

Från Järnvägsutredningen (sidan 60):
Västlänkens praktiska kapacitet blir 15 tåg per timme och riktning med god kvalitet. Maximalt antal tåg i tunneln är 18 per timme och riktning. Vid fortsatt ökad trafik upp till 25 tåg per timme och riktning behövs det fyrspår vid tunnelstationerna Haga/Chalmers/Korsvägen för att trafiken ske med god kvalitet. Då är det i den fyrspåriga tunnelstationen Göteborg Central som kapacitetstaket kommer att nås först. Maximalt möjlig trafikering är 28 tåg per timme och riktning.

I rapporten Sammanhang och effekter från 2013 redovisar Trafikverket en samhällsekonomisk kalkyl som bygger på ett scenario med motsvarande trafik som 2013 (plus ett extra tåg per timme och riktning på Västkustbanan) fast med pendeltåg och en del regionaltåg flyttade till Västlänken:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Jag får det till 13 tåg per timme och riktning i Västlänken. Detta förslag bör nog ses som ett minimum. Antagligen kommer man vilja köra fler tåg, men det är oklart hur mycket extra kapacitet det finns på anslutande banor innan de har byggts ut.

Äntligen en debattartikel som har förstått! http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.2520825-vastlan..

Landvetter flygplats inser att Västlänken är central för deras planerade expansion. http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2520344-odesv..

Martin Rudolphi har i sitt examensarbete på Chalmers föreslagit spårväg i tunnel från Polhemsplatsen vid Centralen via Allén till Linneplatsen, 3,4 kilometer för en miljard kilometern. Då skulle resan på sträckan ta sex minuter i stället för en kvart idag. Detta tillsammans med Operalänken från Järntorget mot centralen gör att vi då får avlastat Brunnsparken. Detta ersätter Västlänken.

Glömde skriva in länken till Rudolphis förslag:
http:​/​/​www.​gp.​se/​nyheter/​goteborg/​1.​962510​-​vagnar-​unde.​.​

Allélänken, inget nytt. Ett utmärkt komplement till Västlänken men absolut ingen ersättare.

Hej!
Debatten om Västlänken spårar vidare:
I en ledare i GP finns flera vettiga tankar.
http:​/​/​www.​gp.​se/​nyheter/​ledare/​1.​2517579-​enkelt-​uppdr.​.​
Man vill ha ett uppdrag med ”djupare genomgång av Västlänkens kostnader” och ”konsekvenserna av alternativ”. Låt oss hoppas att en sådan utredning snarast kommer till stånd.
De rödgröna vill utreda alternativ till trängselskatten. Även där bör man se på vad de specifika effekterna av just skatten är, se:
http:​/​/​uf.​yimby.​se/​se/​92ce41cf-​5e29-​42e4-​ae9e-​397fd90​0​.​.​

Sen har vi Carl Bellinder som försvarar Västlänken på debattsidan:
http:​/​/​www.​gp.​se/​nyheter/​debatt/​1.​2520​825-​vastlanken-​a.​.​
Bellinder skriver, helt riktigt, att det finns nackdelar med både Förstärkningsalternativet och Gårdacentralen. När vi genomförde Järnvägsfrämjandets seminarium i Februari tog vi upp dessa, t ex exploatering, vid värderingen av samhällsnytta. Vår slutsats blev ändå att Västlänken hade betydligt sämre Nettonuvärde än flera av alternativen.
Bellinder har överdrivit ytan och intäktsförlusten rejält för Förstärkningsalternativets säck och viadukter. Och han generaliserar glatt men felaktigt när han påstår att ” Alla (alternativ) kräver en kraftigt utbyggd säckstation och utbyggda järnvägsinfarter till stationen”.
Se sid 44 i:
http:​/​/​www.​jarnvagsframjandet.​se/​pdf/​vastlank_​sem10​.​pdf


Flygplatsdirektören Charlotte Ljunggren kopplar in Västlänken till Landvetters nya satsning:
http:​/​/​www.​gp.​se/​nyheter/​goteborg/​1.​2520​344-​odesval-​fo.​.​
Vad som ”glöms bort” är att det ju egentligen inte handlar om Västlänken utan om ny järnväg förbi Landvetter, vilket är ett helt annat projekt. Som ett bivillkor behövs högre kapacitet genom Göteborg, men det finns det ju flera andra sätt att lösa.
Det blir lätt så att Västlänken påstås fixa allt

Och slutligen tidigare Göteborgsmoderat-bossen Jonny Magnusson:
http:​/​/​www.​gp.​se/​nyheter/​goteborg/​1.​2523426-​nye-​region.​.​
Han har bl a listat ut varför väljarna röstade ”fel” i folkomröstningen:
”Göteborgare är emot allting, de överklagar och bråkar om alla förändringar. Ibland är det ungdomar, som när det gäller landshövdingehusen i Gårda, men oftast är det äldre herrar som har för lite att göra.”
Nästa steg borde väl vara att avskaffa rösträtten helt och hållet just i Göteborg så man slipper besvärliga åsikter

Nackdelarna med Gårda är ju fullständigt förödande och tillför ingen nytta. Att inget göra är bättre! FA är ett fungerande alternativ, men inte nyttig nog och ger heller inte den stadsutveckling som man önskar.

Nej, Bellinder har inte övdrivit något utan har helt rätt klart för sig vad och hur mycket det handlar om. Den som har förvridit något är däremot Järnvägsfrämjandet. Ett mycket märkligt namn på en organisation som inte ser skillnad på proffesionella utredningar och amatörförslag utan nytta. Det blir inte mycket till "främjande" om man inte kan särskilja verkliga och fungerande alternativ från fria fanasier.

Charlotte Ljunggren har helt rätt när hon säger att Västlänken är nödvändig för Landvetters expansion. Att snabbt kunna ta sig till stan är en mycket stor fördel som inga andra alternativ löser. Att stanna med tåget precis utanför Mässan är till exempel av stor nytta för både Göteborg, Mässan och Landvetter flygplats!

---

Senast ändrad 21 oktober 2014 14:31

Lite bilder från Nya landvetter. Bland annat syns rulltrappan ner till järnvägssatationen där du kliver på tåget och sedan med Västlänken hamnar direkt inne i Göteborg.

Nya landvetter, bilder

Utan Västlänk blir det naturligtvis meningslöst att bygga den nya banan under flygplatsen. Då skulle flygbussar och taxi fortfarande erbjuda ett smidigare alternativ, från flygplatsens dörr till hotellets dörr.

---

Senast ändrad 21 oktober 2014 15:56

Fråga: Blir nya järnvägen till Landvetter klar före Västlänkens färdigställande eller efter?

Följdfråga:
Om den blir klar före Västlänken kommer den väl att ha ändhållplats vid nuvarande centralstation? När Västlänken är klar måste man alltså bygga om anslutningen så att den ansluter till Västlänken istället.

Landvetter flygplats-Korsvägen tar 20 minuter med flygbussen. Säkert går det snabbare med tåg, men det blir ganska dyrt per sparad minut, misstänker jag.

Ja, det är lite bortkastad då. Antalet tåg kan inte utökas utan Västlänken och då försvinner en stor del av poängen med den nya järnvägen.

Den första, och mittersta delen, av banan planeras vara klar 2026. Samtidigt som Västlänken är klar alltså. Att vara klar innan är lite slöseri eftersom den nya banan då inte kan utnyttjas med sin nya kapacitet. Övriga bandelar blir klara "senare". Men exakt när är ännu lite oklart. Här kan du läsa mer om Götalandsbanan

---

Senast ändrad 21 oktober 2014 21:08

Jag uppskattar att restiden till Korsvägen halveras med tåg. Restidvinsterna fortsätter att ackumuleras mot centralen. I Göteborg så får de också bra anslutning mot övriga pendeltåg och lokaltrafik för vidare resa i region och stad.

Vinsten är inte begränsad till enbart flygresenärerna utan är minst lika viktig för alla de som jobbar på flygplatsen och som bor i Göteborgsområdet, eller för den delen i Boråsområdet. De får en mycket snabb anslutning till sin arbetsplats och behöver inte bilpendla.

Järnvägen till Borås är bara första delen i Götalandsbanan till Stockholm via Linköping.