E6/E20 i tunnel under Örgryte genom Göteborg

Jag har sett att det på forumet tidigare debatterats om en motorvägstunnel för E6/E20 från Kallebäcksmotet och norrut. Jag lekte lite med Kallebäcksmotet i Photoshop.

Minns jag inte fel, så såg jag nån plan på att man kanske i framtiden skulle låta R40 svänga av mot E6/E20 i Mölndal ett par kilometer söderut istället för att den ska fortsätta till Kallebäcksmotet. Därför har jag gjort om R40 till någon slags lokalgata på min omgjorda bild. Jag lade till lite hus och lite skog. (OBS! Jag har inte orkat ritat till alla nödvändiga på- och avfarter på bilde nedan.)

I tunneln borde flera på- och avfarter finnas. Förslagsvis vid nuvarande Örgrytemotet, och kanske i höjd med Ullevi.

Någon föreslog i forumet att tunneln skulle mynna ut vid Ånäsmotet. Jag skulle kanske lagt mynningen intill järnvägstunnelns mynning vid Norra Gubberogatan.

OMGJORD BILD:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

ORIGINALBILD:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

---

Senast ändrad 27 januari 2013 22:46

Det ser ut som du har slängt in några hus-i-park där också, men annars är det ju en lockande tanke ;)

Japp, lite klonade hus från Kallebäck. Det fick duga för stunden.

---

Senast ändrad 8 maj 2010 19:16

'Nu' när sossarna i Mölndal vill göra motorvägstunnel genom mölndal så hade det ju vart intressant om den fortsatte iaf till "röde orm", är det någon som har en aning om vad det kan kosta? berg hela vägen.
Sedan hade jag kunnat prata i timmar om annat som hade varit intressantare att slänga pengarna på i den här stan, och kanske trafiken minskar till någon slags boulevardnivå pga peak oil eller dålig ekonomi, men om trafikverket jonglerar med miljarder åt motorvägar så skulle det ju vara kul om 'stadifieringen' av staden gick lite fortare.


från: http://www.socialdemokraterna.se/Webben-for-alla/..

Erik: Halvvägs till Röde Orm kan vara lätt att fixa om man drar tunneln genom Mölndal annorlunda, dvs upp till riksväg 40 istället för tillbaks till E6. En tredjedel av den nya förbindelsen skulle i så fall gå ovan jord.

---

Senast ändrad 20 maj 2013 13:14

Syftet med att att bygga en motorvägstunnel idag är detsamma som när Götatunneln byggdes: att frigöra mark för exploatering och förbättra miljön. Hela Mölndalsåns dalgång lämpar sig för exploatering, men eftersom Gårdatunnelns påslag ligger så långt norrut tror jag en motorvägstunnel skall börja där. Risken är naturligtvis att man upprepar felet vid Götatunneln (dvs att tunneln blir för kort) men det går framtida exploatering lösa genom öderdäckning.
Viktigt är att få till en bra länk mellan v40 och e6/e20. Dessvärre försvåras detta av stora höjdskillnader.
Exploateringsnyttorna visar sig främst i hela Gårdaområdet, samt Olskroken. Högre markvärden är naturligtvis ett stort plus.





...Och priset då?
Bra berg på hela sträckan. Komplicerade påslag i norr. Trafikproblem under byggtiden.
säg 6 mdkr.

I'm not convinced...
En stor del av trafiken skall av/på vid Örgrytevägen och Ullevigatan. Antingen krävs ytterligare trafikplatser i berget, eller så blir en stor del av trafiken kvar och en trafikled i nuvarande läge behövs fortfarande. Risken är att även farligt gods får ta vägen ovan mark och då kvarstår de skyddskrav på bebyggelse som det medför.
Skall vi satsa på nya vägar för trafiken mellan E6 och Rv 40 bör det enligt min mening ske längre söderut, vilket ger en genare sträckning, lämpligen mellan Delsjömotet och Flöjelbergsgatan alternativt Lackarebäcksgatan.
Vid den norra anslutningen behövs inga ramper mot E20. Trafiken E6-E20 kan ledas via Gullbergsmotet-Röde orm istället och Riddaregatan bli stadsgata.
En stor del av E6-sträckningen är längs bergsbranter och medför ingen större ytterligare barriär. Största möjligheten att knyta ihop staden finns:
Mellan Kallebäck och Skår där en högre bro för Rv 40 kunde vara en lösning.
Mellan Örgryte och Korsvägen. Motet är yteffektivt och urbant (så gott det går). Mer bebyggelse kunde knyta ihop stråket bättre.
Mellan Svingeln och Olskroken. Svårt att lösa med järnvägen i ytläge och Mölndalsån i kulvert. Mindre trafikytor på Friggagaten vid Olskroksmotet, mer bebyggelse samt en GC-förbindelse mellan Anders Personsgatan och Lagerströmsplatsen kunde vara en början.

---

Senast ändrad 20 maj 2013 17:09

Givetvis behövs en trafikplats, sannolikt med anslutning till Ullevigatan (bättre än Liseberg/Örgrytevägen. Trafik till/från korsvägen trafikera Källebäck (ny lokalgata till Örgrytevägen eller trafikera Mölndalsvägen)

...och problemet med farligt gods blir bara ett reellt problem vid överdäckning (bebyggelse ovanpåg), inte tunnlar i berg.

---

Senast ändrad 20 maj 2013 17:18

Det är en enkel och smidig koppling på gång mellan E6 och rv40, se http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-..

Den där bron ser ut som en mini-variant av Röde Orm. Är det nödvändigt? Borde gå att lösa diskretare kan man tycka...

Ja, det verkar vara en smidig lösning. Betydligt smidigare än den trafikapparat som fanns i detaljplanen från 1973. Den nu föreslagna lösningen är dock inte förberedd för Södra Centrumförbindelsen, en trafikled mot Linnéplatsen som finns i gamla planer.

Jag skissade på Kallebäcksmotet för knappt tjugo år sedan... Inte så Yimby-aktigt precis, men kanske intressant för någon ändå.

Turkos: Bilflöden
Lila: Tänkbar framtida spårväg mellan Mölndalsvägen och Sankt Sigfrids plan
Rött: GC-väg. Det planerade stråket längs Västkustbanan är Nr 84 i 'Övergripande cykelnät Göteborg' (När jag gjorde skissen 1996)
Principer:
1. Sankt Sigfridsgatan från Skår ansluts enbart norrut på Rv 40 för att undvika genomfartstrafik.
2. En bro byggs NV om nuvarande mot (södra delen). Nya påfartsramper söderut och norrut på E6 inne i cirkulationen som skapas.
3. Infarten till Kallebäck görs planskild
4. En bro över Mölndalsvägen ifall Södra Centrumförbindelsen byggs.

---

Senast ändrad 21 maj 2013 01:42

För att det finns med en bro? Det är nog faktiskt väldigt svårt att hitta en enklare och smidigare lösning än denna.