Spårväg inom Stor-Göteborg

Tja, som ni vet, håller tråden om "Tunnelbana i GBG" att mynna ut i en diskussion om spårväg inom Stor-GBG, så därför anser jag att den behöver brytas ut och bilda en egen tråd.

Stor-GBG innehåller, förrutom GBG, också Mölndal, Partille, Öckerö, Kungsbacka, Härryda, Lerum, Alingsås, Ale, Lilla Edet, Kungälv, Stenungsund och Tjörn.

Var så god att diskutera vidare här!

---

Senast ändrad 30 augusti 2010 11:39

Jag vill gärna se spårbunden trafik ut till Öckerö via Torslanda.
I och med omvandlingen från fiskesamhälle till pendlarförort så har bilismen ökat extremt mycket ute i norra skärgården. Att kuska runt över Hisingen med buss 24 är det få som vill.
Det krävs en kapacitetsstark spårväg eller dylikt för att ens framstå som ett seriöst alternativ.

Ja, och underlaget måste finnas där, tänk en linje från Lilla Varholmen med följande stopp, Lilla Varholmen, Hällsvik, Amhult, Torslanda Torg, Domarringen, Lilleby, Volvo TK, Skandiahamnen, Ivarsberg, Eriksberg, Sannegården, Lindholmen, Lundby Strand, Järntorget...
Hela resan från Lilla Varholmen - Järntorget ca 22-25 min med 13 stopp, från Torslanda - Järntorget ca 15 min, från Lindholmen - Järntorget ca 3 min osv...

Underlaget Öckerö kn 13´000 inv, Torslanda 22´000 inv, Volvo 8-10´000 anställda, N Älvstranden ca 30´000 inv och Lindholmen ca 17´000 anställda/studenter.

---

Senast ändrad 18 september 2010 13:45

För att införliva Tjörn, Orust och Bohuskusten skulle jag vilja se:

Kode(Bohusbanan)1400 - Rönnäng östra 1500- Skärhamn östra 3200 - Ellös 1000- Lysekil 7600(Lysekils järnväg, se bild)



Rönnäng och Skärhamn med sånt otroligt läge (Rönnäng ligger ju på nästan samma avstånd från Göteborg som Kungsbacka! 18000 ) borde kunna expandera till det tredubbla om bara utrymme finns!?!

Har funderat på detta och tror att det finns ett problem här. Detta Stor-Göteborg är faktiskt väldigt, väldigt stort. Skall du binda samman Kungsbacka med Lerum innebär det väldigt långa stadsbanelinjer/snabbspårvägslinjer (eller vad du nu vill kalla det), både två och tre gånger så långa som de längsta tunnelbanelinjerna i Stockholm.
Så långa banor betyder mycket räls att underhålla och många tåg på banan om du vill hålla rimliga väntetider och det kostar. Och var skall passagerarunderlaget komma från till alla dessa tågsätt? Vet inte exakt gränserna, men det lär ju bo drygt 900 000 människor i något som kallas Stor-Göteborg i alla fall, vilket givet den sannolika arealen inte är särskilt mycket.

Nej, jag tror vi måste ta oss en funderare på vad vi anser att stadsbana/tunnelbana i Göteborg skall fylla för funktion. Skall den främst serva urbana behov och avlasta nuvarande biltrafik/busstrafik/spårvagnstrafik i Göteborg proper eller skall det vara ett slags regionaltåg som syftar till att komplettera/konkurrera med pendeltågen med avsikten att göra superutspridningen i "regionen" till en fortsatt rimlig kulturgeografi?

Kanske finns det rent av ett skäl till att Gud en gång gjorde skillnad på saker som...

fjärrtåg
pendeltåg
stadsbana/tunnelbana
och spårvagn

...och deras tillämpning?

---

Senast ändrad 16 september 2010 01:38

När jag säger att spårväg borde finnas inom Stor-GBG, så menar jag att dragningarna aldrig kommer att vara connectade vid varann mer än vid pendeltågstoppen, vilket gör att varje kommun kommer att ha sitt eget spårvägsystem utan någon som helst bindning med varandras system.

Okej, det ändrar ju saken en hel del.

---

Senast ändrad 16 september 2010 14:44

Så här kommer indelningen att se ut, enligt mig.

Att Mölndal-GBG har en Grå linje mellan varandra är för att Mölndal redan har en linje ihopsatt med Göteborg, men att Mölndal ska, i framtiden, sköta sin egen spårväg tillsammans med Mölnlycke kommun.

---

Senast ändrad 16 september 2010 15:02

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Vad tycks?

Gillar verkligen detta. Associerar osökt till en gammal filmtitel av Håkan Alexandersson (han från Tårtan): "Spårvagn till havet".

Sedan att jag inte kan områdena i detalj och följaktligen inte kan uttala mig om linjedragningarnas lämplighet är en annan sak.

När det gäller Kungälv-Alebanan så ser man hur den gröna linjen söderut från Kungälv slutar i Surte. I min fantasivärld har jag bland annat funderat på Lövgärdet som den norra slutstationen för en stadsbanelinje från Fiskebäck/Näset.
Om den gröna spårvagnslinjen bara drogs vidare en bit till Lövgärdet skulle det innebära anslutning till denna imaginära Göteborgs Stadsbana.

P.S: Den senare skulle givetvis ha följande symbol, och absolut i grönt för att skilja den från Göteborgs Spårvägar och dess blå logga, precis som i Tyskland och Schweiz:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:S-Bahn-Logo.svg

---

Senast ändrad 17 september 2010 11:08

Det finns bara en hake här. Dessa spårvägar kommer inta han något med varandra att göra, varav namnet "Kungälv-Alebanan" och inte "Kungälv-Ale-GBGbanan".

Sant, men det gör ju egentligen inget. Det skulle ju innebära att folk kunde åka från Fiskebäck ända till Marstrand med bara ett byte om en sådan bana eventuellt existerade (Lövgärdet har väl varit föreslaget även i andra tunnelbenasystem och liknande om jag inte missminner mig) och det torde båda systemen bara tjäna på. Fundera på det!

Å andra sida skulle stigningen upp från älvdalen kanske innebära ett problem.

---

Senast ändrad 17 september 2010 15:04