Vem bygger vi staden åt?

Jo, fast 1850 fanns det bara 93000 invånare, vilket jag tycker är en småstad.



Vad sägs om Boulevarder -> Spårvagnar -> Tvärgator -> Gränder -> byggnader istället?

Matarvägar behövs framför allt om man har gjort misstaget att planera städer enligt modernismens ideal, där förorter helst skulle läggas långt bort.

Att man kör bil om man bor i Upplands Väsby eller Sollentuna är naturligtvis fullt föreståeligt. Som redan har påtalats är dessa områden i stor grad uppbyggda kring bilen. Utan bilen skulle de helt enkelt inte vara möjliga.
Jag vill dock ifrågasätta din signatur Fredrik. Mer motorväg är nämligen ingen långsiktig lösning på problematiken i en stad som blir tätare. Och tätare, det blir Stockholm (även om det går långsamt och ofta görs på fel sätt). Mer motorvägar skapar nämligen mer gles bebyggelse, och därför fler bilar på vägarna som i sin tur skapar mer trängsel.

Som exempel visar vägverkets egna utredingar att förbifart Stockholm kommer att skapa ett avsevärt större tryck på Essingeleden på sikt, just eftersom förbifarten möjliggör nya glesa exploateringar. Det är egentligen ganska tragiskt hur förbifarten har sålts in som Essingeledens räddning, när sanningen är den rakt motsatta. Inte på kort sikt, men på något decenniums sikt efter en färdigställd förbifart. Det här är ett välkänt förhållande hos trafikforskare. Om du kör mycket bil bör du istället efterfråga mer tunnelbana, mer spåväg och en tätare stadsstruktur. Det förflyttar människor från bilarna in i kollektivtrafiken, och lämnar mer plats för den som inte kan välja kollektivtrafiken.

---

Senast ändrad 13 oktober 2009 00:07

En i vissa avseenden parallell situation, fast utan strandtomter, har den lilla kommunen Staffanstorp, en knapp mil söder om Lund och en dryg mil öster om Malmö. Malmö och Lund är på god väg att växa ihop. Detta "befrämjas" av att Burlövs, Staffanstorps och Lomma kommuner planerar expansion på Lundaslättens förstklassiga åkrar.

Miljöpartiets förslag till kommunal översiktsplan verkar vara minst en aning vettigare än den moderatledda kommunledningens.

Det kanske är bättre att de planerar byggnation där, i goda kollektivtrafiklägen, än att det planeras på sämre jordbruksmark där bilberoendet blir högt?

Det borde finnas ett YIMBY Öresund... Ingen som är sugen på att dra igång?!

Jag skulle nog vara lite för jävig för ett sådant uppdrag ;)

;)

Är inte YIMBY Danmark under uppbyggnad? Skåneland vore väl en naturlig del av detta .

De var på G men sedan blev det visst inget. Norge är ju dock igång!

På den svenska sidan är de olika städernas egna identitet alldeles för stark för att det ska gå att "dra igång" något utifrån.

Var inte orolig! Något i Yimby-riktning kan mycket väl komma att uppstå, men låt det ske av sig själv bara. På ingen sida om sundet är det en bonus att något "kommer från Sverige".

Ja, om de kommunerna kunde fås att undvika sprawl och planera för tillräckligt täta stadsdelar så hade det kunnat vara bättre, men då måste man först konvertera de villa-troende.

Min poäng var alltså snarast att miljöpartisten Ole Benners argumentation ligger närmre Yimbys än de (oftast) moderatledda kommunledningarnas.

Theodor Adolfssons inlägg om gröna kilar kan för övrigt tillämpas också på slättbygden mellan Malmö och Lund.

Det finns för övrigt åsar att bebygga tillräckligt nära Lund för att vara realistiska utbyggnadsriktningar - särskilt om man bygger kollektivtrafik (på spår) från början. Man behöver inte bygga på Lundaslätten.

---

Senast ändrad 26 oktober 2009 20:00

Sorry, hur du än gör får du ett högt resande om du kommer för långt ifrån "magneterna" i regionen. När man räknar på hur mycket resande en planerad enhet genererar får du högre tal för småorterna längs med framtida järnvägsspår än om du bygger vidare på staden eller befintliga hållplatslägen. Det viktiga är att bygga dessa på rätt sätt, för den bördiga jordbruksmaken ska man ju självklart inte slösa med.

Det blir en kommunal folkomröstning om projektet på söndag.

Tycker inte att man verkar fokusera särskilt mycket på det som borde ses som det väsentligaste. Transportfrågorna. En kommun med högt bilberoende riskerar att göra sig ännu mer bilberoende. Varför anses inte detta kontroversiellt i svenska storstadsregioner?

Hur påverkar det andra kommuner? Hur kommer kollektivtrafiken att se ut? En snabb titt på kartan säger att det skulle kunna gå bussar till centrala Upplands Väsby (ca 7 km) och till Rotebro station (10 km). Det säger sig självt att det blir en bilförort om man så satte in flera bussar i timmen större delen av dygnet. En naturlig följd av det borde vara att inte bebygga det naturreservatet utan fokusera på dess potential som rekreationsområde för ett växande Upplands Väsby kring pendeltågsstationen och kanske en station till.