Högbana i Göteborg?

Det kan man helt klart vid behov och jag skulle inte ha något emot att offra diverse fula 70-talshus i ett sådant syfte. Hur den hya fastigheten med högbana genom byggnaden kan ta sig ut finns det tidiga exempel på:
http://static1.akpool.de/images/cards/36/365118.jpg

Frågan om högbanans utformning är förstås a och o för hur önskvärt det är att en sådan byggs. En del av de tyska banorna i Hamburg och Berlin utgör en variant som kan tjäna till inspiration. Problemet med dem är dock att de är för smala för biltrafik under banan.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

För att skapa en smäcker bana som smälter in i stadsbilden så tror jag inte desto mindre att vi bör koncentrera oss på stål och vad man kan göra av det ifråga om fackverk, listverk och kollonnader.
Den perfekta högbanan har jag för övrigt i huvudet, men det är svårt att återge dess utseende utan grafiska hjälpmedel.
Låt oss bara säga att stålpelare med ca 30 m mellanrum, så bastanta som de behöver vara, kanske ömsom bestående av rektangulära former vid basen, sedan runda och sedan rektangulära igen, skulle kunna bära upp ett etablement med rikt utformat listverk, inklusive konsolrad, tandfält och sima. Halvbågar i stål/"vingar" skulle kunna sträcka sig ut från kolonnerna i ömse riktning och högst upp ovanpå etablementet (som alltså döljer det bärande balkverket) skulle man kunna tänka sig ett dekorativt staket längs rälsen.

Jag vet inte om någon blev klokare av detta, men det är svårt att hitta ändamålsenliga illustrationer.

Exempel på utskjutande parti från stålpelare:

---

Senast ändrad 9 mars 2012 16:33

Som ett alternativ tycker jag samtidigt att vi inte bör glömma bort balkbana av föreslagsvis hängmodell i den här tråden. Buren enbart av en centralpelare med utskjutande hänganordning skulle den vara enklare att få in i gatumiljön, exempelvis längs motorleder. Den skulle synas mindre och antagligen även gå tystare. Som ännu en bous skulle man undgå förslag om att bygga banan i betongviadukt eller låta vanliga spårvagnar utgöra den rullande materielen. ;)
Frågan är om inte en hängbana även skulle föra med sig ett visst sensationsvärde som, oavsett hur mycket jag hatar det uttrycket, skulle bidra till att "sätta Göteborg på kartan".

Gondolerna skulle kanske kunna se ut ungefär så här:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Wuppertals "Kaiserwagen" återigen:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Det är dock viktigt att vagnarna är så lätta som möjligt eftersom banupphängningens typ och storlek är beroende av det. Något i den här stilen alltså även om banan bör trafikeras av riktiga tåg, inte s.k "spårtaxi":

---

Senast ändrad 9 mars 2012 16:04

Skåneregionen är ännu en gång steget före Göteborg i utvecklingen, nu med högbana i Lund:
Sydsvenskan: Skytrain istället för spårvagn

Lunds kommunpolitiker måste ha följt debatten och plockat goda idéer från den här tråden

Fler kanske borde ge NIMBYiterna på Facebooksidan Rädda medeltida Lund mothugg.
Sidans namn är ganska talande, notera att det ej är uttropstecken. Rädda och medeltida är vad de är som motsätter sig moderna transportmedel...

---

Senast ändrad 1 april 2012 14:24

Vilket sammanträffande att det lanserades just idag...

Dagen till ära så tycker jag vi funderar på den här lösningen som skulle kunna korsa Avenyn utan för mycket visuella störningar: http://www.youtube.com/watch?v=2cShtEadkEc&featur..

Hej!
Ville tipsa om att man nu lagt ut övriga dok kring Automatbaneutredningen 1992!

http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourceli..



http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourceli..

http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourceli..

http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourceli..

http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourceli..

http://www2.trafikkontoret.goteborg.se/resourceli..


/ Mikael

GP 7 november:
Enligt Västtrafik har resandet med spårvagnarna i Göteborg minskat med åtta procent under årets första nio månader jämfört med motsvarande period förra året.
Spårvagnstrafiken har gått på kryckor ända sedan en stor del av spårvagnarna från Ansaldobreda togs ur trafik för snart två år sedan på grund av rostskador i den bärande konstruktionen, fukt och mögel i golven och andra problem.

Ingen högbana kommer någonsin att byggas i Göteborg. Man klarar inte ens att få fungerande kollektivtrafik i befintligt spårvagnsnät. 60 nya spårvagnar beställdes från Ansaldobreda, men merparten av dessa är 10 år senare ej i trafik.
Nu håller de på med en ny upphandling av spårvagnar. Tyvärr gäller regeln att de måste ta lägsta anbud fortfarande. En något dyrare vagn som är korrekt hopsatt och fungerar längre än 2 år vore att föredra.

Tittar tillbaka i tråden efter nästan 10 år. Inte så mycket mer av högbanor har tillkommit här i stan, men Hisingsbron och dess förgreningar kan med lite god vilja kännas som en högbana. Som leder in på följande förslag.

Har gjort ett Göteborgsförslag som man kan rösta på.

Förslag 13085: Högbana Hisingen – Korsvägen – Mölndal
https://eforslag.goteborg.se/ViewFeedBasic.aspx?F..

Här är samma text & bilder:

Ett stråk som relativt enkelt kan förses med en så kallad högbana för spårtrafik är via Hisingsbron – Centralstationen – Polhemsplatsen – Skånegatan – Korsvägen – Mölndalsvägen.

Hisingsbron kan få en naturlig fortsättning som bro med spårväg tvärs över Centralstationens perronger. Därifrån går högbanan vidare över Åkareplatsen/Polhemsplatsen och följer Ullevigatan och vidare ner längs Skånegatan. Dessa gator är breda och skulle lätt kunna rymma en högbana. Dessutom skulle den inte störa särskilt mycket visuellt då området domineras av storskaliga strukturer och inte har de mest känsliga delarna av stadens bebyggelse. Från Korsvägen kan högbanan fortsätta längs Mölndalsvägen, som också är ett brett stråk.

Fördelarna är lätta att räkna upp:

* Planskild kollektivtrafik är betydligt mindre störningskänslig och snabbare än den gatuspårväg som dominerar idag.

* Centralstationen får direkt access till spårväg. I princip bara en trappa upp från perrongerna. (Jämför med Haags centralstation, referens länkad nedan). Och omvänt får resenärer från inte minst Hisingen en direkt tillgång till centralstationen, utan att behöva fastna i buss/spårvagnsköer utanför Nordstan.

* Fjärrtågresenärer till Göteborg som ska till området kring Korsvägen får en snabb länk dit.

* Direktlinje Mölndal – Centrala Hisingen.

* Stråket har målpunkter utöver Centralstationen och Korsvägen: Ullevi och ”evenemangsstråket”, Liseberg södra kan ha en hållplats, liksom några till utefter Mölndalsvägen. På Hisingssidan kan banan ansluta till Hjalmar Brantingsplatsen och nuvarande spårväg längs Hjalmar Brantingsgatan.

Den här satsningen skulle stärka trafiken i ett stråk av staden som utvecklas och planeras expandera: Backaplansområdet, Centralenområdet och Mölndalsvägen.

Liknande typ av lösningar finns på olika platser, till exempel i Haag i Nederländerna.

https://www.g2rail.com/help/stations/den-haag-cen..

https://www.archdaily.com/18304/randstadrail-stat..

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Nuvarande ”högbana”: förgrening av Hisingsbron