Krister Malmqvist skrev:
Dagens GP presenterar idag ett förslag för rivning av samtliga byggnader runt Backaplan som ersättes av en helt ny stadsdel med 5000 bostäder samt handelscentrum.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.2480179-backaplan-..
Detta tillsammans med nya Kvillestaden, frihamnen och övriga projekt gör att det krävs en bättre försörjning med kollektivtrafik till Hisingen.
Javisst Backaplansområdet ligger på tur också. Men 5000 bostäder (ca 10.000 invånare) är alldeles för klent. Området (mellan Hjalmar och Minelundsvägen) är större än Frihamnen där 9000 bostäder sägs planeras, vilket i sin tur kunde varit ännu mer (se Yimby-artiklarna I, II, III om Frihamnen). Så Backaplansområdet kunde gott ha en ambition om 20000 bostäder.
Lägger vi till fortsatt stadsutveckling norr om Minelundsvägen (ytterligare ett område i samma ytklass som Frihamnen och Backaplan), på Ringön, förtätningen kring Lundbystrand med (Polstjärnan som ikonbyggnad) så kan vi med Yimby-ambitioner hamna på drygt 100.000
nya invånare i det här området. Lägg till de nuvarande befolkade stadsdelarna i närområdet Kville, Rambergsstaden, Brämaregården, Brunnsbo med flera, och Centrala Hisingen (ca 7 km2 inklusive Ramberget) kunde då totalt samla omkring 150.000 invånare.
Det skulle motsvara samma befolkningstäthet som Södermalms (ca 5 km2 inkl. grönområdet Tantolunden).
Jämförelsen med Södermalm är intressant av flera skäl: Både Centrala Hisingen och Södermalm är avskilda från övriga staden av signifikanta vattendrag. Båda städers centralstation ligger på "andra sidan" vattnet i det som utgör det traditionella stadscentrumet. Båda städer har endast en central broförbindelse (för annat än tåg) vilka båda planeras bygga om och där intressen ställts mot varandra.
Skillnaden är att Söder sedan länge har en järnvägsstation för pendel- regionaltåg samt vissa fjärrtåg. Det har sannolikt att göra med att Söder sedan länge haft en hög befolkning och befolkningstäthet, medan Centrala Hisingen precis kommit igång mot en storstadsmässig utveckling.
Men Göteborg har med Västlänken valt att lägga sin andra centrala tågstation i Haga. Det skulle kunna jämföras med att Stockholms citybana istället gjort en östlig böj med en station i Östermalm (t ex Stureplan) istället för stationen på Söder. Men så har man förstås inte gjort.
Mellan Östermalm och Sthlm Central är det lätt att ta sig till fots, cykel eller med k-trafik, liksom mellan Gbg C och Hagakyrkan. Därför är det mycket mer angeläget att sprida tågstationerna på olika sidor av betydande vattendrag, även om det faktiska avståndet från centralstation är jämförbart.
Senast ändrad 13 september 2014 21:49