Svar från moderaterna om trafikstrategin

Befolkningsprognosen pekar mot att Göteborg kommer ha 150 000 fler invånare och 80 000 fler arbetstillfällen år 2035. Det ställer krav både på hur vi bygger staden och hur vi organiserar transporterna. Vi moderater tror att lösningen är att förtäta och bygga ihop staden, men vi måste kunna diskutera hur det ska ske.

Vill man att Göteborg ska kunna växa måste också transporterna fungera. I den diskussionen måste vilja och ambitioner sättas mot realism och faktiska omständigheter. Vill man att Göteborg ska växa i enlighet med prognoserna är det inte realistiskt att, som trafikstrategin anger, samtidigt minska biltrafiken med 25 procent från 2011 års värde. Särskilt som biltrafiken faktiskt har ökat under de senaste åren.

Vi vet också att möjligheterna att snabbt bygga ut kollektivtrafiken är väldigt små. Det är redan idag begränsat utrymme i centrala staden för fler bussar, spårvagnar och tåg. Med Västsvenska paketet har vi ökat den regionala trafikkapaciteten genom busskörfält och genom Västlänken, men att klara större trafikökningar i den lokala kollektivtrafiken har Göteborg i dag inte förutsättningar att göra.

För att klara de väntande trafikökningarna i kollektivtrafiken måste det arbete som kallas GMP (lokal kollektivtrafik Göteborg/Mölndal/Partille) komma på plats, ett beslut som kräver stora investeringar och som inte finns framme i dag. För oss moderater är detta en av de viktigaste trafikfrågorna under mandatperioden.

K2020 är ett dokument antaget i Göteborgsregionens Kommunalförbund (GR) av samtliga medlemskommuners fullmäktige. Den säger att trafikökningarna fram till 2020 ska tas i kollektivtrafiken och att biltrafiken därmed ska hållas på samma nivå som nu. Det är också vad vi anser är mer realistiskt under de förutsättningar som vi har och vad vi önskar att en ny trafikstrategi ska utgå ifrån. Vidare menar vi att staden ska ha som ambition att ge en god framkomlighet för alla trafikslag. Detta innebär dock vare sig att vi motsätter oss en kraftig utveckling av trafikinfrastrukturen i Göteborg eller att alla trafikslag måste komma fram på varje gata.

Om man inte bygger ut infrastrukturen också för bilar och fordon riskerar konsekvensen bli att staden inte heller kan byggas ihop och ut, i den takt som är nödvändig för att möta bostadsbristen. Vi ser redan hur Trafikverket hotar avstyrka utbyggnaden längs Söderleden om inte nödvändiga kapacitetsökningar görs i det lokala vägnätet och vi ser en närmast kaotisk trafiksituation i Torslanda på grund av bristande utbyggnad av infrastrukturen. Med små möjligheter att bygga ut kollektivtrafiken och samtidigt försvåra framkomligheten för bilar riskerar detta att resultera i att utbyggnadsplaner avslås av länsstyrelsen och att staden därmed inte kan växa.

Vi menar att en levande innerstad innebär att man på vissa gator prioriterar kollektivtrafik, på andra gång och cykel och på ytterligare andra bilar med resultatet att alla trafikslag får god framkomlighet. Vi menar vidare att en omställning från bil till kollektivtrafik och cykel främst måste bygga på positiva incitament snarare än negativa. Men att inte ha ett väl fungerande alternativ till bil kommer knappast att öka acceptansen för trafikomläggningen.

Avslutningsvis blir jämförelsen med våra kamrater i Stockholm något förvirrad om man tror att det finns en ideologisk skillnad mellan oss och Stockholmsmoderaterna. Precis som Stockholmsmoderaterna står bakom trängselskatten i Stockholm står vi bakom Västsvenska paketet och trängselskatten i Göteborg. Precis som Stockholmsmoderaterna står vi bakom att bygga tätt och högt. Däremot finns det geografiska skillnader mellan Göteborg och Stockholm som innebär att man får bemöta trafikutmaningarna på olika sätt. Exempelvis driver Stockholmsmoderaterna, till skillnad från oss, frågan om att bygga en motorvägsring runt Stockholm inklusive Förbifart Stockholm.

Hampus Magnusson (M)
Biträdande kommunalråd och vice ordförande Fastighetsnämnden

Axel Josefson (M)
Vice ordförande Trafiknämnden